ينص فاتورة بايدن الجديدة على إنتاج السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة ، لكنها لا تعالج سيطرة الصين على المواد الخام للبطاريات.

يحتوي قانون الحد من التضخم (IRA) ، الذي وقع على قانون الرئيس جو بايدن في 15 أغسطس ، على أكثر من 369 مليار دولار في الأحكام التي تهدف إلى مكافحة تغير المناخ على مدار العقد المقبل. الجزء الأكبر من حزمة المناخ هو خصم ضريبي فيدرالي يصل إلى 7500 دولار على شراء مجموعة متنوعة من السيارات الكهربائية ، بما في ذلك تلك المستخدمة في أمريكا الشمالية.
الفرق الرئيسي في حوافز EV السابقة هو أنه من أجل التأهل للحصول على الائتمان الضريبي ، لن يتم تجميع EVs المستقبلية في أمريكا الشمالية فحسب ، بل يتم أيضًا صنعها من البطاريات التي يتم إنتاجها محليًا أو في بلدان التجارة الحرة. اتفاقات مع الولايات المتحدة مثل كندا والمكسيك. تهدف القاعدة الجديدة إلى تشجيع صانعي السيارات الكهربائية على تحويل سلاسل التوريد الخاصة بهم من البلدان النامية إلى الولايات المتحدة ، لكن المطلعين على الصناعة يتساءلون عما إذا كان هذا التحول سيحدث في السنوات القليلة المقبلة ، كما تأمل الإدارة ، أو لا على الإطلاق.
يضع IRA قيودًا على جانبين من بطاريات السيارات الكهربائية: مكوناتها ، مثل البطارية والمواد النشطة للإلكترود ، والمعادن المستخدمة لتصنيع هذه المكونات.
بدءًا من العام المقبل ، ستتطلب EVs المؤهلة ما لا يقل عن نصف مكونات البطارية الخاصة بهم في أمريكا الشمالية ، مع 40 ٪ من المواد الخام للبطارية من الولايات المتحدة أو شركائها التجاريين. بحلول عام 2028 ، ستزداد الحد الأدنى المئسي المطلوب على أساس سنوي إلى 80 ٪ للمواد الخام للبطارية و 100 ٪ للمكونات.
بدأت بعض شركات صناعة السيارات ، بما في ذلك Tesla و General Motors ، في تطوير بطارياتها الخاصة في المصانع في الولايات المتحدة وكندا. على سبيل المثال ، تقوم Tesla بصنع نوع جديد من البطارية في مصنع نيفادا الخاص به والذي من المفترض أن يكون له نطاق أطول من تلك التي تم استيرادها حاليًا من اليابان. يمكن أن يساعد هذا التكامل الرأسي الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية على اجتياز اختبار بطارية الجيش الجمهوري الايرلندي. لكن المشكلة الحقيقية هي المكان الذي تحصل فيه الشركة على المواد الخام للبطاريات.
عادة ما تصنع بطاريات المركبات الكهربائية من النيكل والكوبالت والمنغنيز (العناصر الرئيسية الثلاثة للكاثود) والجرافيت (الأنود) والليثيوم والنحاس. تُعرف الصين إلى حد كبير بأنها "الستة الكبار" في صناعة البطاريات ، يتم التحكم فيها إلى حد كبير من قبل الصين ، والتي وصفتها إدارة بايدن بأنها "كيان أجنبي يثير القلق". سيتم استبعاد أي مركبة كهربائية تم تصنيعها بعد عام 2025 التي تحتوي على مواد من الصين من الائتمان الضريبي الفيدرالي ، وفقًا لـ IRA. يسرد القانون أكثر من 30 معادن البطارية التي تلبي متطلبات نسبة الإنتاج.
تملك الشركات الصينية المملوكة للدولة حوالي 80 في المائة من عمليات معالجة الكوبالت في العالم وأكثر من 90 في المائة من مصافي النيكل والمنغنيز والجرافيت. وقال ترينت ميل ، الرئيس التنفيذي لشركة Electra Battery Materials ، وهي شركة كندية تبيع الإمدادات العالمية للكوبالت المصنعة: "إذا كنت تشتري بطاريات من الشركات في اليابان وكوريا الجنوبية ، كما يفعل العديد من شركات صناعة السيارات ، فهناك فرصة جيدة تحتوي بطارياتك على مواد معاد تدويرها في الصين". الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية.
وقال لويس بلاك ، الرئيس التنفيذي لشركة Almonty Industries: "قد ترغب شركات صناعة السيارات في جعل المزيد من السيارات الكهربائية مؤهلة للحصول على الائتمان الضريبي. ولكن أين سيجدون موردي البطاريات المؤهلين؟ في الوقت الحالي ، ليس لدى شركات صناعة السيارات خيار". وقالت الشركة إن الشركة هي واحدة من العديد من الموردين خارج الصين في التنغستن ، وهي معدن آخر يستخدم في الأنودات والكاثودات لبعض بطاريات المركبات الكهربائية خارج الصين. (الصين تسيطر على أكثر من 80 ٪ من إمدادات التنغستن في العالم). الألغام والعمليات الملمس في إسبانيا والبرتغال وكوريا الجنوبية.
هيمنة الصين في المواد الخام للبطارية هي نتيجة لعقود من سياسة واستثمار الحكومة العدوانية - يمكن بسهولة تكرار شكوك بلاك في الدول الغربية.
وقال بلاك: "على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، طورت الصين سلسلة إمداد المواد الخام الفعالة للغاية". "في الاقتصادات الغربية ، يمكن أن يستغرق فتح مصفاة تعدين جديدة أو مصففة نفط ثماني سنوات أو أكثر."
قال Mell of Electra Battery Materials إن شركته ، المعروفة سابقًا باسم Cobalt First ، هي المنتج الوحيد في أمريكا الشمالية للكوبالت لبطاريات المركبات الكهربائية. تتلقى الشركة الكوبالت الخام من منجم في أيداهو وتبني مصفاة في أونتاريو ، كندا ، والتي من المتوقع أن تبدأ عملياتها في أوائل عام 2023. يقوم Electra ببناء مصفاة نيكل ثانية في مقاطعة كيبيك الكندية.
وقال ماير: "تفتقر أمريكا الشمالية إلى القدرة على إعادة تدوير مواد البطارية. لكنني أعتقد أن هذا الفاتورة ستحفز جولة جديدة من الاستثمار في سلسلة إمداد البطاريات".
نحن نتفهم أنك تحب أن تكون تتحكم في تجربتك على الإنترنت. لكن إيرادات الإعلانات تساعد في دعم الصحافة لدينا. لقراءة قصتنا الكاملة ، يرجى تعطيل مانع الإعلانات الخاص بك. أي مساعدة سيكون موضع تقدير كبير.